年全年銷量同比下滑22%！斯巴魯銷量為何大幅萎縮？

此前，筆者的小侄子在路上看見一款車，興沖沖地問筆者：“那個有好多星星的是什么車啊？”

一時之間12年斯巴魯森林人二手車多少錢，筆者竟有些不知該如何作答，雖稱不上多少情懷，但作為活躍在JDM（日本本土市場）和WRC（世界汽車拉力錦標賽）賽場上的斯巴魯，至少算得上是筆者汽車文化的啟蒙者之一。然而，如今的斯巴魯卻早已不再是當初那個斯巴魯了，2021年其在國內全年銷量僅為輛，同比下滑22.82%，甚至都不能用簡單的小眾或是邊緣化來形容，如果再這樣延續(xù)下去，恐怕距離退市也不再遙遠。

那么，斯巴魯銷量究竟為何大幅萎縮？

放棄國產化之路

其實說到底，斯巴魯也只是一個普通的汽車品牌，然而它卻并沒有和很多合資品牌一樣選擇國產化之路，全部依賴進口也就意味著存在關稅，而關稅正是斯巴魯每一款車售價都比其他合資品牌同級別車型更貴的原因。

以同級別的斯巴魯（丨）和豐田RAV4為例。首先是售價，森林人售價為22.38-26.58萬元，RAV4售價為17.58-25.98萬元12年斯巴魯森林人二手車多少錢，且不論森林人不像RAV4一樣提供真正意義上的入門版車型來吸引消費者，就是光看動力，森林人也是完全處于下風。

為了降低排量稅，森林人進口的全系車型僅只有2.0升自然吸氣發(fā)動機，而豐田RAV4則提供2.0L和2.5L混合動力可選。價格更低，動力選擇更多，燃油經濟性更好，RAV4銷量碾壓森林人一點都不奇怪。此外，斯巴魯純進口的身份使得它在銷售渠道、售后服務上都不夠完善，不僅維修價格昂貴，由于很多配件在國內沒有備件，必須由日本發(fā)貨，因此其售后周期更是無比漫長。

產品力落后

不可否認，有著“全時四驅、水平対置”等賣點的斯巴魯曾經在操控性和安全性上確實有著過人之處。但是時代在發(fā)展，技術在進步，這么多年過去斯巴魯卻依然只是停滯不前，曾經引以為傲的水平對置發(fā)動機在當下全新的混動和新能源技術面前風光不再，萬年不變的CVT更是飽受消費者詬病。即便被豐田收購，旗下車型也沒有獲得豐田看家混動技術的加持。

而在外觀設計和內飾配置方面，斯巴魯無論是和合資品牌還是自主品牌相比，更沒有一戰(zhàn)之力了。以斯巴魯旗下30萬元級的中型SUV為例，外觀設計十分樸素就算了，內飾設計更是缺乏科技感與豪華屬性，雖然新一代傲虎將中控大屏換裝為中控縱置車機系統并內置斯巴魯最新的系統，但和市面上的產品相比12年斯巴魯森林人二手車多少錢，差的依舊不是一點半點。

不適應中國國情

或許有人會說，斯巴魯在美國不是賣得很好嗎？為什么到了國內就變得如此不受待見呢？沒錯，雖然2021年，斯巴魯在是美國市場銷量有所下滑，但輛的年銷量相比國內輛的年銷量依然算得上大紅大紫。

而之所以會出現這種局面倒并不是因為中國消費者過于挑剔或是對于斯巴魯這個品牌存在偏見，只是因為國情和消費者的用車情況、習慣存在巨大差異。一方面，在美國、加拿大等地，斯巴魯的全時四驅可以在雪后糟糕的道路狀況下淋漓盡致地發(fā)揮；另一方面，沒有了排量稅的限制，斯巴魯2.4T的動力總成也可以得到盡情釋放。此外，中國消費者相對而言更加注重車輛的質感尤其是內飾和配置，而這恰恰正是斯巴魯并不擅長且長期以來不愿意為中國市場做出改變的部分。

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