花16萬翻新寶馬745，利潤遠超維保，這個項目是修理廠的翻身利器

作者 | 祁六金

來源 | 汽車服務世界（ID：）

最近一段時間，全車整備的話題在汽車后市場討論熱度很高。

起因是一條抖音視頻在圈內走紅，視頻主要內容是一位車主花16萬元，將自己已有18年車齡之久的寶馬745進行了全車翻新。

視頻中的修理廠老板告訴大家：這輛車買的時候100多萬，現在二手賣出去5萬不到，車主覺得不劃算。但是出于情感層面的因素，又舍不得扔掉這輛車，就從抖音找到他們，花16萬重新翻新了一下，從發動機、變速箱、底盤到燈光內飾，全部翻新整備。

該條視頻的點贊超過2萬，評論有2000多條，從評論區可以看到不少人對車主的行為表示理解和支持，還有不少人在評論里詢問地址和價格，表示也想將自己的老車翻新整備一下。

事實上，類似的案例并不少見。

在抖音搜索全車整備，會發現相關視頻很多，大多數是修理廠老板講述自己給客戶全車整備的全過程。

本質上，全車整備是車齡6年+帶來的新項目，仍然是車齡邏輯下的行業機會，對于40萬修理廠來說，有可能抓住這個機會嗎？

01 整備單價1萬元起步，10萬元很常見

一位行業人士告訴汽車服務世界：“全車翻新，我們傾向于稱作‘全車整備’，其實就是對陳舊的車輛，從內到外，進行徹底的、系統性的整理、維護、維修”。

開篇提到的16萬全車整備項目，是由寧波歐一聚和承接的。

據了解，歐一聚和承接的整備車不少是豐田、本田、雷克薩斯，車齡都超過十年之久。許多客戶買了新車，還要將老車拿來翻新。

歐一聚和負責人王寶亮稱，目前全車整備的市場存量很大，因為老車有老車的整備需求，燃油車有燃油車的整備需求，新能源車有新能源車的整備需求，只要客戶有需求，有能力的修理廠就可以做。

雖然需求存量大，但也較為分散，有全車整備需求的車主，一般會通過網絡渠道，比如抖音平臺找到他，先線上溝通整備需求，然后從外地拖車到寧波進行全車翻新。

全車整備所花時間和具體價格取決于車輛的價值和狀況，往往價格會出現較大差異。

位于上海的一家豪華車專修負責人告訴汽車服務世界，一般的整備單價平均1萬元起步。

王寶亮的介紹更為細致：“具體的整備價格要看車型、客戶要求，以及車的損壞程度。我們不會一上來就給客戶報價，車都是要經過試車檢查之后，再給客戶報價。但最主要還是看客戶的意圖，只要客戶有需求，即使是1萬塊的汽車，花個上10萬改裝整備也很正常。”

以一輛2006年款的凌志為例，全車整備包括外觀整備、內飾整備、底盤整備以及發動機艙的整備：

1、外觀翻新包括全車漆面翻新，采用標準的噴漆流程，預算8000元；

2、內飾翻新，座椅全部真皮定制，包括方向盤、操控臺、檔把、扶手箱，腳墊、后備箱墊全翻新，預算5000元；

3、底盤的整備采取大修，解決異響松散問題，預算5000元；

4、發動機艙的準備包括大燈的翻新、磨損和老化油管、水管進行更換，發動機艙的深度清理等。因為發動機在維修中可能會發現其他問題，因此預算在2000-5000元。

全車整備下來，整體預算價格在2-2.5萬元之間，整備時間在7天左右。

相較于一般的修理廠業務，全車整備的收費更高，利潤空間也更高，這是由全車整備業務的屬性決定的。

一方面，全車整備業務是對汽車全方位、系統性的整理、維護、維修，并不只是單項的維修業務，每個細分業務單價加起來，最終的收費自然也高。

另一方面，全車整備業務屬于深度維修項目，涉及輪胎、底盤、發動機等技術含量較高的項目，對技師的專業能力要求高，因此工時費更高，這些都是要計入最終維修成本的。

以某汽修廠的日產騏達全車整備方案為例：

整備方案顯示，維修項目費用合計9757元，其中項目維修工時費用4950元，占到了總費用的50%。

曾有修理廠老板在抖音視頻引流，稱要用成本價格向全網征集50臺老車做整備，這個修理廠透露的全車整備“成本價”如下：

1、清晰養護全車內飾成本350元；

2、翻新全車座椅成本1800元；

3、頂棚+ABC柱重 新包成本1300元；

4、發動機艙深度清晰成本200元；

5、內飾塑料件翻新上光上色成本300元；

6、兩個大燈拋光翻新成本100元；

7、輪轂翻新四個輪600元；

8、全車浸泡鍍晶成本1000元。

按照以上說法，全車整備的總成本合計不到6000元，這還并未算上維修工時費。假設6000元是真實成本，那么以整備單價1萬元算，利潤率高達66%。

當然實際運營中，還有一些其他方面的成本，譬如累計折舊、水電氣等。

但總體看上去二手車服務費一般多少錢，全車整備業務的利潤仍然較為可觀。

02 修理廠有機會做全車整備嗎？

最初，汽車整備的概念來自二手車市場，車商對收購的車輛進行外觀及內飾的清潔清理，以便賣上個好價格。

而現在的全車整備，除了以上的基礎項目，還包括了發動機、底盤、變速箱等的維修更新。

從二手車市場衍變而來，全車整備的客戶群體也發生了變化。

原本對車進行整備的主要是二手車商，而現在對全車進行整備的人，大體可以分為以下三種：

第一，在用車，這種車使用年限已久，殘值較低，如果二手賣出去并不劃算，加上情感因素，車主把車輛整備升級一下繼續使用；

第二，沒有車、準備首次購車的人，但是出于經濟或者其他方面因素的考慮，會選擇買一個經濟便宜的二手車，然后花點錢進行全車整備升級；

第三，收藏價值，在新能源汽車會成為主流車型的預期下，未來燃油汽車大概率會停售，一些有情懷的車主，會將自己以前買的燃油車（豪華車為主）做一個全車整備，用作收藏。

一般來說，全車整備的完整流程如下：

1、車主與修理廠溝通，了解整備的一些細節，初步確定要求與預算；

2、車輛進行檢查，修理廠對車輛整體狀況給出評估，給出進一步的建議；

3、確定最終整備方案與價格、周期；

4、車輛進廠開始整備工作；

5、整備完成，車主驗收，進入售后服務期。

根據汽車服務世界的總結，想入局全車整備業務，修理廠需要具備以下條件：

1、具備完整的全車整備工藝流程及硬件設施

一套完整的全車整備分為三大板塊：

第一個板塊是機械類的維修保養，主要是對發動機性能、剎車系統、輪胎和底盤等進行整備；

第二個板塊是鈑金噴漆，對汽車表面的漆面氧化、劃痕、龜裂、褪色等問題做處理；

第三個板塊就是洗車美容，對汽車內飾進行深度清洗和修復。

以上是承接全車整備業務的修理廠須具備的三個工藝流程，缺一不可。

為什么說缺一不可？打比方說，有一個主營業務是做汽車內飾翻新的修理廠，如果想承接全車整備業務，那么鈑金噴漆、發動機的維修保養這些業務就要外包給其他修理廠。

對這個修理廠來說，它僅僅從中間賺取差價，并不能實現利益最大化，而且整個服務過程風險和時間都不可控；對客戶來說，連完整的整備工藝流程都沒有，質量有沒有保證很難說。

完整的全車整備工藝流程，也就意味著修理廠需要具備相對應的硬件設施。

常規的設施有JTC工具、發動機正時工具，分離車身所需的架子、打磨漆面的干磨機、噴漆房等。

由于全車整備是一項極具個性化的服務，修理廠在鈑噴這塊還須配備不同的油漆色母以滿足客戶定制化需求。

2、對技師的行業經驗及技術要求較高

全車整備業務的技術含量較高，理論上，車齡超過10年，行駛超過15萬公里，全車整備時發動機可能需要進行大修。

發動機的大修需要拆卸所有的發動機和相關零件，分解整個發動機結構，更換損壞的零件，然后重新組裝發動機，整個過程操作起來相當復雜。有些配件表面沒有問題，實際上已經失去性能了，這就非常考驗技師的專業能力。

而一些車齡超過15年的車，上市時間較早，已經不是市場主流流通車型，年輕的技師對這類車參數不熟悉，操作起來不熟練，行業經驗豐富的老技師就相對容易上手。

總得來說，高客單價，高毛利率，伴隨著高門檻，或許是對全車整備業務的準確總結之一。

03 “汽車保有量+車齡”的雙向機遇

全車整備在抖音上的興起，并非空穴來風，汽車服務世界認為，現象背后存在幾個關鍵因素。

1、行業因素

目前中國燃油車保有量超過3億，平均車齡超過6年。

從汽車保養周期來看，當車齡達到6歲，將直接帶來更多的汽車維保需求，輪胎、底盤件、剎車盤、發動機等要進入大規模的保養期，這意味著后市場的業務在深度養護、深度維修項目上大有可為。

汽車服務世界往期文章《4個關鍵詞，決定汽服門店的下一步賺錢方向》曾提到，最近兩年，頭部養車企業的新風向是集體布局底盤業務，例如途虎的磐固，新康眾的金鐵橡、百援精養的百糯、華勝的“輪胎底盤工坊”等。

全車整備的出現，可以說也是車齡增長帶來的深度養護新業務之一。

一套全車整備流程下來，發動機、燃油系統、自動變速箱系統、動力轉向系統、剎車系統、空調系統等等深度養護可以一步到位。

另外，二手車市場的不規范性也在一定程度上是全車整備業務發展的契機。

一位專做老車整備的修理廠老板告訴汽車服務世界：“一些二手車性能有問題，但是二手車商不清楚汽車的問題，只能簡單地做外觀整備，這樣客戶買回去之后就有問題，反過來又要投訴二手車商。如果交給我們來做全車整備，問題就簡單多了，因為我們是專業的。”

2、經濟因素

全車整備需求的提升，和經濟下滑有著直接的聯系。

在收入預期普遍降低的大背景下，消費者消費行為更加理性，車主的消費意愿和換車意愿下降。

同時行業發生了新的變化，隨著新能源汽車行業發展進入拐點，新能源汽車滲透率越來越高，未來幾年內新能源汽車的綜合成本將大幅降低，售價也會相應降低。

對于部分想換新能源車的車主來說，出于經濟的考慮，與其在當前階段花費高價當韭菜購買新能源汽車，不如先花費數萬元，將老車整備一下，還能繼續使用4-5年，等到過幾年新能源車技術更加成熟、價格更加合理了再買也不遲。

3、政策因素

2013年開始，只要是非運營車輛的私家車就不再需要強制報廢，60萬公里和15年的強制報廢限制也全部解除。

同時從去年10月1日起，汽車年檢的政策也進一步的放開，非運營車輛將原10年內上線檢驗3次（第6年、第8年、第10年），調整為2次（第6年、第10年）；并將原15年以后，每半年檢驗1次調整為每年檢驗1次。

以上政策為“老車”的延遲退休掃清了障礙，也為全車整備業務鋪平道路。政策的加持促使這類車主將自己的老車進行整備升級，或繼續使用，或用作收藏。

4、情感因素

汽車的更新和迭代速度日新月異，但有一些車主，他們對一些經典老車充滿情懷，情感層面的因素也是全車整備業務得以發展的原因之一。

就如開篇提到花16萬元整備的案例，車主出于情感因素二手車服務費一般多少錢，舍不得賣掉老車，買了新車還堅持要花高價翻新老車，就是因為這輛車承載了太多回憶，是陪伴車主多年的老朋友。

在全車整備的視頻下也能看到許多詢價老車整備的人，說明需求存量很大。

04 燃油車售后市場進入收獲期

根據歐美發展歷程，車齡超過5年將進入維修保養關鍵階段，對售后服務市場規模的貢獻也將不斷加大。

上海聯擎創始人張成勇也曾說過：“根據成熟市場經驗，傳統燃油車平均年齡6-9年時，底盤業務會持續大幅增長。”

目前我國燃油車保有量突破3億輛，隨著平均車齡的增長，汽車消費將逐漸從增量市場轉向存量市場，汽車產業也將進入后市場發展的時代，將為輪胎、底盤、全車整備等技術含量較高的修車業務帶來新機會。

根據汽車工業協會統計及汽車后市場白皮書預測，我國汽車后市場維保市場規模預計從2017年的1.07萬億元增長到2025年的1.74萬億元，復合增長率高達6.3%。

輪胎、底盤和全車整備等高技術含量業務，也會促使維修廠加大硬件設備投入，提高技術人員的專業素養，既能拓展維修廠業務的深度和廣度，以滿足客戶多樣化和個性化的需求，提升客戶滿意度，同時還能提升修理廠的營業額和利潤。

雖然全球范圍內對新能源汽車替代燃油車的共識越來越強烈，但目前新能源汽車還在高速發展階段，存在一些問題，例如充電難、耗電快、續航里程較短等等。

燃油車退出歷史舞臺是大的趨勢，但何時真正退出，還需考量未來新能源汽車技術的創新與突破，以及相應基礎設施的配套與完善。

業內專家認為，未來一段時間里，至少5-10年，以內燃機為主的車型還是占據消費主流。在這種預判下，燃油機車主不必過于焦慮，新能源汽車和燃油車在很長一段時間內都將“并駕齊驅”。

小拇指蘭建軍曾表示：“2023年是我國疫情后全力拼經濟的大年二手車服務費一般多少錢，三億輛燃油車的車齡已經達到7歲以上，正是維修服務的好時間，燃油車維修售后市場開始進入收獲期。”

全車整備業務從二手車市場概念衍變而來，賦予了新的功能和屬性，對全車整備有需求的群體也在擴大，此時又正值燃油車維修售后市場的收獲期，全車整備的春天或許真的要來了。

免責聲明：本文系轉載，版權歸原作者所有；旨在傳遞信息，不代表本站的觀點和立場和對其真實性負責。如需轉載，請聯系原作者。如果來源標注有誤或侵犯了您的合法權益或者其他問題不想在本站發布，來信即刪。