21萬起的全新加長奔馳，教授剛幫你試了下真實實力！

十二月是回望一年勤勉的時分，但未必所有努力都能換來同等的在乎，國內(nèi)汽車市場便是典型例子。今年八月起，中國汽車月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已連續(xù)四個月呈下滑態(tài)勢，十二月的寒意不經(jīng)意蔓延至汽車市場。

寒冬中總有一輪暖陽。素來不以走量著稱的豪華品牌，在車市整體遇冷的背景下逆勢上揚。尤其是低調(diào)走強的豪華緊湊型車市場，單單奧迪A3、寶馬1系兩個前驅(qū)小伙子便能聯(lián)手穩(wěn)定貢獻接近輛銷量，讓此前看衰豪車銷量前景并分析得頭頭是道的車評人，無從置喙。

眼看奧迪、寶馬在豪華緊湊型車市場縱橫捭闔、彼唱此和，另一廂久未更新迭代的進口奔馳A-卻礙于高售價、小空間和三廂版本的缺失而無人問津，今年前十一月銷量甚至還不如寶馬1系的單月銷量。

不甘人后的奔馳怎會輕易罷休？就在上月，全新國產(chǎn)A級三廂版強勢登陸國內(nèi)市場，勢要給競品棒頭一擊。廠商將全新北京奔馳A- L全國媒體試駕會選址海南三亞，盼以熱帶海洋性季風(fēng)氣候驅(qū)散國內(nèi)車市的寒意，教授決定動身前往避寒，順帶試駕～

外觀造型

如你所見，除了致敬AMG GT的豎狀進氣格柵外，全新北京奔馳A- L基本沿襲了上一年發(fā)布的奔馳A級概念車的所有高光元素。

（2018 -Benz A- ）

hot熱辣和cool炫酷元素的引入，讓奔馳“感性·純粹”的核心設(shè)計理念得到升華，在年輕動感和豪華質(zhì)感間找到韌性平衡，不禁讓人感嘆戴姆勒首席設(shè)計師戈登·瓦格納在設(shè)計領(lǐng)域的高深造詣。

奔馳A- L分為普通版和運動版車型，教授本次試駕車型系2019款 A200 L運動轎車，較普通版要多了根正苗紅的AMG運動套件，鯊魚鼻前懸和仿生慧眼獵手前臉共同構(gòu)筑起極具侵略性的視覺沖擊力，這才是新生代豪華轎車應(yīng)有的樣子。

棱角分明的三角形大燈借鑒于奔馳最新力作CLS，安放在A- L身上也不顯違和，甚至說越看越有味道。稍顯遺憾的是，全LED大燈并未采用常見于豪車的幾何多光束大燈，科技感教授覺得可以做得更好。

超低風(fēng)阻系數(shù)0.22Cd的流暢身段，輔以運動版車型專屬的雙凸起棱引擎蓋線條，儼然一副先鋒進取姿態(tài)。弓形肩線圓潤飽滿，簡約卻不失層次，要知道減少線條的難度要遠(yuǎn)高于增加線條，實屬難得。

來到尾部，洽洽瓜子狀大面積尾燈英氣十足，內(nèi)嵌其中的Y字型示寬燈帶頗具辨識度，點亮后精致度滿滿，嗯，真香～ 看似單邊雙出的帥氣排氣布局，實則為隱藏式布局的單側(cè)單出排氣布局，嗯，真壞～

內(nèi)飾配置

敞開車門，映入眼簾的是涇渭分明的環(huán)繞式儀表臺，簡約的線條和純粹的型面共同表達出難以言喻的舒暢感18年寶馬118i二手車賣多少錢，或許這最能代表奔馳對豪華的獨特理解。大量鋼琴烤漆面板和雙縫紉線設(shè)計對車內(nèi)質(zhì)感的提升大有裨益。

貴為售價接近三十萬元的運動版車型，在配置層面自然不敢含糊，碳纖維飾板恰如其分的點綴，以及手感極佳的換擋撥片、平底運動方向盤的引入，時刻提醒車內(nèi)乘員它顯赫的運動版身份，物理按鍵和小掛鉤的阻尼，撥桿和旋鈕的反饋力度，沿襲了梅賽德斯一貫的高級感，如紳士般優(yōu)雅。

不敢想象，一輛入門級豪車竟能營造出如此之強的豪華感和科技感18年寶馬118i二手車賣多少錢，這其中少不了渾然一體的液晶儀表盤和中控觸控屏、噴氣式飛機渦輪出風(fēng)口的功勞，當(dāng)然還少不了奔馳引以為傲的64色氛圍燈。體驗出色的全新MBUX系統(tǒng)中的觸控、語音控制和AI等功能成為A- L的一大圈粉賣點，系統(tǒng)日漸式微。

?遠(yuǎn)不止此，渦輪狀空調(diào)出風(fēng)口被多色氛圍燈燈帶包裹，隨環(huán)境因素而改變閃爍節(jié)奏的隨動光彩，配合觸控大屏上對柏林之聲高保真音響參數(shù)的個性調(diào)節(jié)，光彩琉璃宛如置身舞池中央，仿佛在說："Let's hi up"!

此外，新車大量使用了源于S級車?yán)砟畹闹悄馨踩o助功能，S級王者元素下放的雙10.25英寸高清顯示屏細(xì)膩清晰，提供優(yōu)良閱讀效果。稍顯遺憾的是，這塊為人稱道的全液晶儀表盤僅僅出現(xiàn)在高功率車型上，且低配、次低配車型上的中控屏幕并不支持觸控功能。

眾所周知，奧迪A3在售車型最為人詬病的就是配置水平，2.0T運動版頂配車型竟未配備皮質(zhì)座椅、無鑰匙進入/啟動等實用功能。寄望于全新奔馳A級三廂版的持幣待購車友，我想要再一次讓您們失望了，諸多實用配置都需要加錢選裝。其中價值8300元的AMG輪輞+多連桿后獨立懸掛被教授視為必選選裝包。

空間表現(xiàn)

發(fā)展至今，奔馳A級已迭代至第四代車型，也是首度破例推出三廂版車型，進入國內(nèi)市場后還進行了接地氣的軸距加長處理，超長軸距絲毫不怵市面主流中型轎車，讓1系、A3等同級競品面面相覷、無地自容。

難能可貴的是，軸距大幅加長后并未破壞既定的車身比例，仍舊輸出了舒展飄逸的車身腰線。長/寬/高：4622/1796/，后排座椅坐墊長度、厚度分別較舊款增加20mm、10mm，且新車全系標(biāo)配全景天窗，準(zhǔn)確地切中國人“非大不可”的主流購車需求。

（體驗者身高180+cm）

長軸距很好地體現(xiàn)在腿部縱向空間上，寬敞的冗余空間能供腿部活動自如、稍作伸展，翹二郎腿不在話下。輔以兼顧支撐性、舒適性的皮革+微纖維運動座椅18年寶馬118i二手車賣多少錢，讓A- L的空間利用率和乘坐舒適性達到了越級水準(zhǔn)。自此，緊湊型轎車談空間不再是偽命題。

全景天窗的引入進一步提升艙內(nèi)通透率和采光度，對減緩乘客暈車現(xiàn)象有著積極影響，相信會是長輩喜聞樂見的實用配置。

需要指出的是，后排中央地臺隆起嚴(yán)重，不適宜中間乘客長時間乘坐，不知道還以為坐上了搭載AMG 四驅(qū)系統(tǒng)的奔馳A35上。

動態(tài)表現(xiàn)

第四代奔馳A-基于第二代MFA平臺打造，在機械硬件方面顛覆感、革新度喜人，“三大件”更甚是。國產(chǎn)A級全系搭載與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟聯(lián)合研發(fā)的1.3T四缸發(fā)動機，供低、高功率不同調(diào)校方案可選，并分別應(yīng)用在A 180 L和A 200 L身上。其中低功率版本最大馬力、峰值扭矩200N·m，高功率版本則能輸出、250N·m。

不以排量論英雄。得益于敢為人先的三角形輕質(zhì)緊湊型氣缸蓋和壓鑄鋁制曲軸箱，使得這臺小排量渦輪增壓發(fā)動機尺寸緊湊、輕量化水平出色，對于操控極限本就不高的前驅(qū)車而言，意義重大。

相比起1.奧迪A3和三缸寶馬1系，對于A200 L的發(fā)動機排量和動力參數(shù)而言，它的后段提速能力已經(jīng)足夠出色，得益于鍛鋼制曲軸和連接桿的高強度剛性，發(fā)動機在高應(yīng)力區(qū)域依舊表現(xiàn)出喜人的穩(wěn)定性。可惜一系列的氣流控制措施以及諧振器、減震器，對發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下的噪聲抑制并不理想，難掩高速巡航時再次提速伴隨的引擎“哀嚎”聲。

、250N·m的渦輪增壓引擎推動不到1.4噸重的，動力可以說得上是剛剛好。動力輸出持續(xù)、線性，給教授一種恰到好處的加速感，易于掌控，但別指望能為你帶來多強烈的推背感，畢竟排量擺在那。鮮為人知的是，高功率版本發(fā)動機在1250-輕度負(fù)載工況下，將主動關(guān)閉第二、三氣缸，通過適時閉缸進一步優(yōu)化本就不俗的燃油經(jīng)濟性。

在電控式渦輪泄壓閥和集成式排氣歧管技術(shù)的加持下，行駛過程中表現(xiàn)出一輛落地價接近三十萬元奔馳車應(yīng)有的質(zhì)感，未見部分普通合資車上小排量渦輪增壓引擎的廉價運轉(zhuǎn)質(zhì)感。前、中段輕快的動力響應(yīng)要明顯優(yōu)勝于寶馬118i，整體感受與奧迪A3 相差無幾。

傳動方面，新車標(biāo)配德國格特拉克七速濕式雙離合變速箱，從代號能看出，該臺變速箱可承受最大扭矩為300N·m。教授推測，假若全新A-后期引進強動力版本車型，不排除會搭載奔馳自產(chǎn)代號為724的七速濕式雙離合變速箱，即目前進口版A-上的同款變速箱。

這臺7DCT很好地完成了本職工作，動力傳遞、響應(yīng)積極，換擋動作銜接緊密，綿密的齒比設(shè)定對動力輸出的平順性大有裨益，升擋后引擎轉(zhuǎn)速小幅回落，但依然處于峰值扭矩輸出區(qū)間，繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)地保持加速力道。此外，NVH水平要比奧迪A3 2.0T的七速濕式雙離合變速箱優(yōu)勝得多。

大部分路感被回饋偏輕的方向盤所抹去，轉(zhuǎn)動初期時的虛位、模糊客觀存在，即便它有囂揚跋扈的AMG運動套件加身，也別指望在它身上獲得過多駕控樂趣。這一點，最能體現(xiàn)在在坡度較大的蜿蜒山路時一次次的下坡攻彎，車頭跟隨性總比手上扭動方向盤的動作慢半拍，這可否理解為中國特供車的接地氣調(diào)整？

新車除了頂配車型以外，均配備前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸掛，所幸次低配和次頂配車型可選裝后多連桿式獨立懸掛，即價值8300元的AMG五輻式18英寸輪轂+多連桿獨立懸掛選裝包，由衷感嘆奔馳精明至極的定價策略。

鋪裝路面行駛過程中，國產(chǎn)奔馳A- L緊致扎實的底盤回饋時刻提醒著駕駛者它身上流淌的歐洲血統(tǒng)，過減速帶干脆利落。但在快速緊急變線和連續(xù)變線后回正方向盤時，車子卻表現(xiàn)得像一艘船劈過平靜水面，橫向側(cè)傾不大，但短暫的余震隨后而至。整體而言，底盤更趨向于家用舒適取向。

市場前景

在整體車市持續(xù)遇冷的環(huán)境下，風(fēng)景獨好的豪車市場受到的關(guān)注度陡升，名列前茅的奔馳更甚是。今年前十月，梅賽德斯-奔馳、品牌在華合共售出輛新車，同比增長11%，升幅甚至超過了國內(nèi)豪車市場的銷量增速，高居豪華品牌銷量榜榜首。

榮耀與壓力，往往并行。重壓之下，必有勇夫。北京奔馳A- L正是在這一背景下應(yīng)運而生，售價偏高（21.69-29.99萬元）的它能否憑借拔群的品牌溢價力和趨近完美的內(nèi)外靜態(tài)體驗撼動奧迪A3、寶馬1系在細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)地位？從廠商自信的定價便能窺探一二。

由此及彼，奧迪A3即將在2019年完成換代大動作，屆時稍顯落后的寶馬1系唯有以大幅優(yōu)惠或改款增配去追趕這兩位實力強勁的對手，而凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌又會否加入豪華緊湊型車的混戰(zhàn)當(dāng)中？值得期待。

在教授看來，十次平庸的改款，還不抵一次成功的換代。從CLS旗艦元素的下放、無以復(fù)加的靚麗靜態(tài)體驗、MBUX系統(tǒng)的首度引入以及全新平臺資源打造等能看出，奔馳對第五款國產(chǎn)車型——A- L給予了足夠多的期待、耐心與支持。

眼看就要踏入2019年，北京奔馳即將迎來全新A- L的完整銷售年，適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠力度和有力的產(chǎn)能保證，有望助戴姆勒集團在明年銷量持續(xù)穩(wěn)健增長。

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