今年二手車價格，亂的離譜，該怎么辦？

文章原創：王萌（二手車小胖）

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前言：

就在7月7日17部委聯合新政發布以來，尤其是進入到8月開始，全國解除二手車限遷的第一個時間節點（除了北京，全國都解除了），似乎多個行業和領域對二手車的關注迅速升溫。

每天的各種業務咨詢、行業分析、媒體采訪、企業策略等等就沒消停，可以說如果新政策真的在未來幾年落地執行，當然，這只是時間問題，整個中國二手車行業的結構就將出現質變的根本性變化。

總體來說，商品化、稅務正規、企業規范多方便長期主義都是有利于國家和行業的發展的，不過對于原來依賴政策壟斷、鉆空子、膽子大的一些人和事，可能就逐步走向終結了。

除了行業本身政策，其他相關的各種政策和行業變化也對于今年的二手車整體行情有著很大的影響，可以說價格波動性非常大。

有很多二手車一線從業者說，今年的二手車價格基本上以往的經驗規律不一定好使了，跟著感覺走不對了！

今年的二手車價格，亂的離譜了，我們該怎么辦？

傳統的二手車商該怎么辦？想發力的4S店該怎么辦？二手車服務商怎么辦？普通的消費者會不會吃虧？還是占便宜呢？

頻繁出臺的各類政策影響：

今年從中央到地方，從傳統的燃油車到突飛猛進的新能源汽車，各類政策的變化對價格的影響是突如其來的，各種補貼和地方政策層出不窮，如果不及時關注，二手車價格絕對是可能虧的。

購置費減半政策，30萬以內，2.0排量以下，燃油車，發票到明年初，這也就意味著占比很高的傳統燃油車大部分都在這個范圍內，甚至BBA的很多車也都“低開票”進入到這個價位。

比如奧迪Q5L、奔馳A、寶馬X1等等。

政府補貼，購置費減免的新能源汽車最近也出臺政策，免購置費的政策2023年1月1日就將結束了。

購置費占到車輛購買總成本的6-10%左右，超過一定數額高端車更貴，這次減免變化也將影響二手車價格。

此外，還有地方政策的各種消費促進補貼，比如北京6年內和6年以上舊車報廢和置換補貼只允許購買新能源汽車，傳統燃油車不享受。

這些政策對于新車價格整體影響3-8%左右，年份近的二手車一樣受影響，而且疊加的作用更多。

反噬二手車的價格，比如近期保值率神車廣汽豐田漢蘭達二手車價格就明顯下來了，主要是新車奧迪Q5L，落地30萬出頭，3年內的豐田漢蘭中高配置達不低于25萬，不劃算啊。

基本上該出的政策也都差不多2019年寶馬x1多少錢二手車，除了地方各種調整，或者汽車廠家自己“補貼”2019年寶馬x1多少錢二手車，應該后面幾個月的政策影響不會有太大的變化了。

二手車領域對于相關政策和帶來的價格變化預判一定要有。

頻繁變化的汽車廠家影響：

今年的汽車廠家變化比較大，受到疫情、芯片、國際形勢各種影響，以及新能源汽車的變化和各個品牌的調整。

比如缺芯片的新能源汽車，不斷炒作的“供貨緊張”和價格上調，實際情況可能并沒有媒體表現得如此緊張，饑餓營銷用的溜，預計四季度“暗降”不是不可能。

傳統燃油車廠家變化也是比較大，而且基本上處于“搶市場”的緊張態勢，廠家價格嘴上說“嚴格”，實際到了4S店還是要考慮銷量和生存的。

高端車賣不動，有調整，加價幅度明顯下降，某款上百萬SUV，最瘋狂時候加價50萬以上，現在加價20-30萬就能提現車。

BBA主流的30-50的車，優惠5-8萬，甚至某些高配冷門型號優惠超過20%，嘴上說缺車，遇到客戶還是可以聊的。

還有就是不少二線豪華或者賣的不好的品牌，降價，促銷，甚至退出中國市場的都有，比如法系、韓系、意大利系、美系車等等。

50萬的車，優惠20萬，清理庫存這種行為也是非常影響二手車價格的。

小眾、冷門、豪華，老舊，這四類二手車隨時出現“黑天鵝”。

扛不住的4S店虧錢賣車常態：

雖然今年年景不好，政策補貼，廠家政策相對溫和，但是對于中國來說，3萬家4S店以及新勢力直營模式的競爭，在某些城市某些區域可以說非常慘烈。

北京300多家4S店，BBA和同級別店就將近100家，你在北京買新車，不是BBA你都不好意思打招呼，但是新增指標就這么點，置換客戶保有量雖然大，但是大家現在都省著花錢，能不換先不換了。

做個了測試，某網站留了個線索，買BBA某款主流車，48小時收到22個電話，除了北京還有周邊城市說“也可以”調貨。

30萬的車，實際優惠價格從2.5萬到5萬元不等，雖然里面有“套路”的各種什么禮包、上牌費啥的，但是足可見競爭之激烈。

目前新車的實際零售價格變化非常大，可以說一周一個價格，這些對于二手車行情來說非常難，所以傳統二手車賣的慢，收的高，注定是賠錢的。

消費者購買要素變化：

80后買車的時候，主要是2000-2010年期間，那時候自主品牌和合資品牌從口碑到質量還是有不少差距的。

比如經常說，XX品牌2019年寶馬x1多少錢二手車，修車排隊，4S店體驗也不好。

但是2015年后，自主品牌的崛起，不管是燃油車還是電動車，其質量、口碑、服務有了長足進步。

關鍵是客戶變化了，90后客戶，不會太多考慮“用車長期主義”，你和他說10萬公里后成本，你和他說維修服務網點少，很多在新媒體影響下就是考慮好看、有個性，便宜，夠玩。

所以看看買五菱宏光Mini的客戶和現在買日產軒逸的客戶，看看10萬元買合資二手SUV和買新國產SUV的客戶。

現在新舊車同價位的交叉競爭非常明顯，很多用戶都在糾結買新還是買舊，舊車不放心的同時，價格還不算“心動特別便宜”，那就都跑了。

所以很多傳統二手車人感覺今年客戶少了，買二手車，質量保障前提下，價格不便宜不要，砍價的時候“刀刀致命”。

二手車價格，亂中有序有規律：

其實，今年的二手車還是有普遍規律的，不管是從業者還是消費者，都可以從中把握規律，把握時機。

總的來說，中國的二手車交易總量依舊會增加，甚至新政策變化下快速增加，二手車早晚超新車，競爭激烈大洗牌。

汽車產品貶值會更快，二手車價格會更便宜（不考慮通貨膨脹和貨幣變化），價格變化會更加頻繁，傳統的二手車“差價模式”越來越難。

1、對于消費者來說，想換車多問問不同渠道，不僅考慮價格還要考慮服務，總之3年虧一半很正常，電動車可能虧得更多，選車時侯做好準備。

2、對于傳統二手車企業，快進快出做精準定位，什么車都收，什么車都賣，再加上效率和成本，忙活半天最后一算，虧的厲害。

3、對于4S店，通過二手車促進新車，穩固基盤是必然戰略，別指望二手車“高差價”的品牌溢價太多，廠家補貼早晚會沒有的，做好服務，讓用戶覺得放心和有價值，通過服務的性價比實現生命周期管理。

4、對于二手車服務商來說，誰能可控成本提高效率，誰真的解決CBC之間的真正問題，誰才能在這蛋糕上分一杯羹。

有時候，福禍相依，亂世出“梟雄”，每一次變化都是新的危機和新的機遇并存，有人離開有人堅守，有人投機有人開溜。

也許，這才是這個行業變革開始的前兆吧。

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