今年二手車價格，亂的離譜，該怎么辦？

文章原創(chuàng)：王萌（二手車小胖）

授權(quán)轉(zhuǎn)載：

前言：

就在7月7日17部委聯(lián)合新政發(fā)布以來，尤其是進入到8月開始，全國解除二手車限遷的第一個時間節(jié)點（除了北京，全國都解除了），似乎多個行業(yè)和領(lǐng)域?qū)Χ周嚨年P(guān)注迅速升溫。

每天的各種業(yè)務(wù)咨詢、行業(yè)分析、媒體采訪、企業(yè)策略等等就沒消停，可以說如果新政策真的在未來幾年落地執(zhí)行，當(dāng)然，這只是時間問題，整個中國二手車行業(yè)的結(jié)構(gòu)就將出現(xiàn)質(zhì)變的根本性變化。

總體來說，商品化、稅務(wù)正規(guī)、企業(yè)規(guī)范多方便長期主義都是有利于國家和行業(yè)的發(fā)展的，不過對于原來依賴政策壟斷、鉆空子、膽子大的一些人和事，可能就逐步走向終結(jié)了。

除了行業(yè)本身政策，其他相關(guān)的各種政策和行業(yè)變化也對于今年的二手車整體行情有著很大的影響，可以說價格波動性非常大。

有很多二手車一線從業(yè)者說，今年的二手車價格基本上以往的經(jīng)驗規(guī)律不一定好使了，跟著感覺走不對了！

今年的二手車價格，亂的離譜了，我們該怎么辦？

傳統(tǒng)的二手車商該怎么辦？想發(fā)力的4S店該怎么辦？二手車服務(wù)商怎么辦？普通的消費者會不會吃虧？還是占便宜呢？

頻繁出臺的各類政策影響：

今年從中央到地方，從傳統(tǒng)的燃油車到突飛猛進的新能源汽車，各類政策的變化對價格的影響是突如其來的，各種補貼和地方政策層出不窮，如果不及時關(guān)注，二手車價格絕對是可能虧的。

購置費減半政策，30萬以內(nèi)，2.0排量以下，燃油車，發(fā)票到明年初，這也就意味著占比很高的傳統(tǒng)燃油車大部分都在這個范圍內(nèi)，甚至BBA的很多車也都“低開票”進入到這個價位。

比如奧迪Q5L、奔馳A、寶馬X1等等。

政府補貼，購置費減免的新能源汽車最近也出臺政策，免購置費的政策2023年1月1日就將結(jié)束了。

購置費占到車輛購買總成本的6-10%左右，超過一定數(shù)額高端車更貴，這次減免變化也將影響二手車價格。

此外，還有地方政策的各種消費促進補貼，比如北京6年內(nèi)和6年以上舊車報廢和置換補貼只允許購買新能源汽車，傳統(tǒng)燃油車不享受。

這些政策對于新車價格整體影響3-8%左右，年份近的二手車一樣受影響，而且疊加的作用更多。

反噬二手車的價格，比如近期保值率神車廣汽豐田漢蘭達二手車價格就明顯下來了，主要是新車奧迪Q5L，落地30萬出頭，3年內(nèi)的豐田漢蘭中高配置達不低于25萬，不劃算啊。

基本上該出的政策也都差不多2019年寶馬x1多少錢二手車，除了地方各種調(diào)整，或者汽車廠家自己“補貼”2019年寶馬x1多少錢二手車，應(yīng)該后面幾個月的政策影響不會有太大的變化了。

二手車領(lǐng)域?qū)τ谙嚓P(guān)政策和帶來的價格變化預(yù)判一定要有。

頻繁變化的汽車廠家影響：

今年的汽車廠家變化比較大，受到疫情、芯片、國際形勢各種影響，以及新能源汽車的變化和各個品牌的調(diào)整。

比如缺芯片的新能源汽車，不斷炒作的“供貨緊張”和價格上調(diào)，實際情況可能并沒有媒體表現(xiàn)得如此緊張，饑餓營銷用的溜，預(yù)計四季度“暗降”不是不可能。

傳統(tǒng)燃油車廠家變化也是比較大，而且基本上處于“搶市場”的緊張態(tài)勢，廠家價格嘴上說“嚴格”，實際到了4S店還是要考慮銷量和生存的。

高端車賣不動，有調(diào)整，加價幅度明顯下降，某款上百萬SUV，最瘋狂時候加價50萬以上，現(xiàn)在加價20-30萬就能提現(xiàn)車。

BBA主流的30-50的車，優(yōu)惠5-8萬，甚至某些高配冷門型號優(yōu)惠超過20%，嘴上說缺車，遇到客戶還是可以聊的。

還有就是不少二線豪華或者賣的不好的品牌，降價，促銷，甚至退出中國市場的都有，比如法系、韓系、意大利系、美系車等等。

50萬的車，優(yōu)惠20萬，清理庫存這種行為也是非常影響二手車價格的。

小眾、冷門、豪華，老舊，這四類二手車隨時出現(xiàn)“黑天鵝”。

扛不住的4S店虧錢賣車常態(tài)：

雖然今年年景不好，政策補貼，廠家政策相對溫和，但是對于中國來說，3萬家4S店以及新勢力直營模式的競爭，在某些城市某些區(qū)域可以說非常慘烈。

北京300多家4S店，BBA和同級別店就將近100家，你在北京買新車，不是BBA你都不好意思打招呼，但是新增指標就這么點，置換客戶保有量雖然大，但是大家現(xiàn)在都省著花錢，能不換先不換了。

做個了測試，某網(wǎng)站留了個線索，買BBA某款主流車，48小時收到22個電話，除了北京還有周邊城市說“也可以”調(diào)貨。

30萬的車，實際優(yōu)惠價格從2.5萬到5萬元不等，雖然里面有“套路”的各種什么禮包、上牌費啥的，但是足可見競爭之激烈。

目前新車的實際零售價格變化非常大，可以說一周一個價格，這些對于二手車行情來說非常難，所以傳統(tǒng)二手車賣的慢，收的高，注定是賠錢的。

消費者購買要素變化：

80后買車的時候，主要是2000-2010年期間，那時候自主品牌和合資品牌從口碑到質(zhì)量還是有不少差距的。

比如經(jīng)常說，XX品牌2019年寶馬x1多少錢二手車，修車排隊，4S店體驗也不好。

但是2015年后，自主品牌的崛起，不管是燃油車還是電動車，其質(zhì)量、口碑、服務(wù)有了長足進步。

關(guān)鍵是客戶變化了，90后客戶，不會太多考慮“用車長期主義”，你和他說10萬公里后成本，你和他說維修服務(wù)網(wǎng)點少，很多在新媒體影響下就是考慮好看、有個性，便宜，夠玩。

所以看看買五菱宏光Mini的客戶和現(xiàn)在買日產(chǎn)軒逸的客戶，看看10萬元買合資二手SUV和買新國產(chǎn)SUV的客戶。

現(xiàn)在新舊車同價位的交叉競爭非常明顯，很多用戶都在糾結(jié)買新還是買舊，舊車不放心的同時，價格還不算“心動特別便宜”，那就都跑了。

所以很多傳統(tǒng)二手車人感覺今年客戶少了，買二手車，質(zhì)量保障前提下，價格不便宜不要，砍價的時候“刀刀致命”。

二手車價格，亂中有序有規(guī)律：

其實，今年的二手車還是有普遍規(guī)律的，不管是從業(yè)者還是消費者，都可以從中把握規(guī)律，把握時機。

總的來說，中國的二手車交易總量依舊會增加，甚至新政策變化下快速增加，二手車早晚超新車，競爭激烈大洗牌。

汽車產(chǎn)品貶值會更快，二手車價格會更便宜（不考慮通貨膨脹和貨幣變化），價格變化會更加頻繁，傳統(tǒng)的二手車“差價模式”越來越難。

1、對于消費者來說，想換車多問問不同渠道，不僅考慮價格還要考慮服務(wù)，總之3年虧一半很正常，電動車可能虧得更多，選車時侯做好準備。

2、對于傳統(tǒng)二手車企業(yè)，快進快出做精準定位，什么車都收，什么車都賣，再加上效率和成本，忙活半天最后一算，虧的厲害。

3、對于4S店，通過二手車促進新車，穩(wěn)固基盤是必然戰(zhàn)略，別指望二手車“高差價”的品牌溢價太多，廠家補貼早晚會沒有的，做好服務(wù)，讓用戶覺得放心和有價值，通過服務(wù)的性價比實現(xiàn)生命周期管理。

4、對于二手車服務(wù)商來說，誰能可控成本提高效率，誰真的解決CBC之間的真正問題，誰才能在這蛋糕上分一杯羹。

有時候，福禍相依，亂世出“梟雄”，每一次變化都是新的危機和新的機遇并存，有人離開有人堅守，有人投機有人開溜。

也許，這才是這個行業(yè)變革開始的前兆吧。

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